Resistencia de frenado
En el sistema de regulación de velocidad de frecuencia variable, la desaceleración o el apagado del motor se logra reduciendo la frecuencia. Al reducir la frecuencia, la fase de la corriente del rotor cambia casi 180 grados y el motor pasa del estado eléctrico al estado de frenado eléctrico. La energía regenerada del motor debe convertirse en energía térmica y consumirse mediante la instalación de una resistencia de frenado en el lado de CC del inversor. Los convertidores de frecuencia de alta potencia también deben estar equipados con resistencias de frenado para el frenado normal o de emergencia cuando se utilizan en sectores como el químico, el militar y la construcción naval.
Al frenar vehículos de metro, tren ligero y tranvía, el exceso de energía eléctrica se convierte en energía térmica para su consumo, logrando así un frenado eléctrico seguro. Principio: Cuando la energía eléctrica generada por el frenado eléctrico de un vehículo no puede ser almacenada ni absorbida por la red eléctrica, el módulo de corte se activa para convertirla en energía térmica y disiparla mediante la resistencia de frenado.
Instalación: Se conecta a la carrocería del vehículo mediante pernos, su estructura externa y método de instalación dependen de los requisitos estructurales de la carrocería del vehículo de la fábrica anfitriona.
Conexión: Los dispositivos de resistencia de frenado se utilizan generalmente en circuitos principales o auxiliares, o pueden suprimir la sobretensión instantánea causada por el ralentí o el salto del pantógrafo durante las condiciones de tracción y frenado.
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